Indemnités de nuit :
Bien que cela soit spécifié dans la BAR Cargo, il a fallu batailler jusqu'à ce que le personnel reçoive de manière rétroactive les indemnités de nuit qui lui sont dues. Les indemnités de nuit pour les pauses de 30 à 44 minutes seront ainsi payées comme il se doit. Ceci est uniquement possible car Cargo va extirper ces pauses du système global "Caros" (qui ne les dessine pas correctement) et les recalculer au cas par cas pour chaque collaborateur. Ces minutes seront par la suite mises dans les comptes ND1, ND2 et ND3. À l'avenir, le programme de planification sera reprogrammé afin que ceci soit fait de manière automatique.
Indemnités pour les mécanicien-ne-s circulant à l'étranger :
Dans le cadre de la négociation CFF en 2015, il avait été négocié un dédommagement pour les collaborateurs et collaboratrices conduisant des trains au delà des limites territoriales suisses. En effet, ce dédommagement a pour but de compenser le surplus de travail résultant de l'apprentissage et du maintien des connaissances de prescriptions étrangères. Par conséquent, la directive interne K 142.10 a été adaptée et permet maintenant de régler cette problématique. Il reste cependant encore à négocier le fait de savoir quand et comment ce dédommagement en temps pourrait également être payé de manière rétroactive aux mécanicien-ne-s et agent-e-s RCP concerné-e-s.
"Automatische Personal Disposition" APD :
Le but de l'APD est d'établir, en fonction des réglementations et lois actuellement en vigueur, une rotation annuelle de manière autonome et automatique. CFF Cargo voulait instaurer un projet pilote à ce sujet dès ce changement d'horaire pour les dépôts de Brigue et de Bâle. Ceci a donné lieu à d'innombrables discussions entre la communauté de négociations des partenaires sociaux et CFF Cargo. En raison des diverses inconnues liées à ce projet APD, les APK avaient, comme auparavant, dessiné des rotations annuelles de manière manuelle. Cependant, Cargo nous a communiqué dans le courant de la semaine passée que le temps pour mettre sur pied ce projet pilote n'était pas suffisant et que par conséquent, il ne serait pas mis sur pied comme prévu initialement pour le changement d'horaire 2019-2020. Nous attendons avec impatience de voir quelle sera la suite des événements à ce niveau.
VSLF Nr. 614, 29. November 2019 MG/Trad ME
