Permis OFT
Le permis OFT est valable 10 ans et le personnel de conduite est responsable de son renouvellement. Si le renouvellement n'est pas fait, il faudra peut-être compter avec le retrait par l'OFT de l'autorisation de conduire malgré la réussite de tous les examens ad-hoc. L'absence d'une photographie personnelle actualisée peut déjà être une raison suffisante pour le retrait de l'autorisation de conduire.
Nous disposons d'informations selon lesquelles, avant qu'un nouveau permis OFT ne soit délivré par l'Office en cas de retard dans le renouvellement du permis, un nouvel examen pourrait être nécessaire.
Avec une base de données correctement gérée, ce problème pourrait être résolu de manière rapide, simple et non bureaucratique.
Réunion stratégique du comité central
Le comité central du VSLF se réunira à la mi-juillet 2021 pour une réunion stratégique de deux jours. En raison du rajeunissement du comité central et de la situation actuelle après la période de Covid-19, un examen de la situation syndicale du VSLF nous semble important et pertinent.
La réunion de coordination de fin septembre avec les sections et les responsables du VSLF se tiendra indépendamment de cette rencontre estivale.
Des salaires inégaux pour les CEO des CFF
Andreas Meyer et Vincent Ducrot ont gagné 1,2 million de francs à eux deux en 2020. M. Meyer a démissionné en mars, mais a tout de même gagné environ 714 000 CHF jusqu'à la fin de son contrat en septembre, tandis que son successeur, M. Ducrot, a touché environ 500 000 CHF au cours des neuf mois qui ont suivi son entrée en fonction.
"Digit by Digit"
Nous fournirons dans le LocoFolio des informations détaillées sur l'introduction du "digit by digit" dans le domaine ferroviaire et des problèmes qui en résultent, notamment au niveau de la sécurité et de l'exploitation. Apparemment, on constate une augmentation du nombre de domaines et de situations dans lesquels l'utilisation de "digit by digit" est délibérément évitée, ceci afin d'éviter toute confusion et ambiguïté et de maintenir la stabilité des opérations. Si les chemins de fer, à la suite de cet état de fait, devaient maintenant prendre des mesures à ce sujet dans le cadre du droit du travail, il faudrait alors parler d'un conflit ouvert entre le VSLF et ces ETF.
Livret PCT
Le livret PCT du VSLF, contenant un résumé de la réglementation actuellement en vigueur (avec les mises à jour de juillet 2021) est en cours de réimpression et sera envoyé gratuitement à tous les membres par la poste pour la fin août environ.
LocoFolio
Le nouveau LocoFolio est en cours d'impression et arrivera chez vous à la mi-juillet. Sur près de 80 pages, le VSLF vous présente diverses informations et approfondissements sur des thématiques actuelles. Nous espérons que vous en apprécierez la lecture.
Télétravail
Apparemment, le télétravail a été appliqué de manière imaginative depuis l'apparition du Covid-19 et certains employés des chemins de fer en ont profité pour travailler de manière virtuelle depuis les quatre coins du monde.
De l'autre côté et toujours pendant la même période, le personnel travaillant en rotation a été confronté à des dégradations de certaines de ses conditions de travail.
Si cette tendance à l'apparition d'une société à "deux vitesses" au sein de certaines entreprises n'est pas stoppée rapidement, les conséquences à moyen et à long-terme pourraient être une mise en danger de la paix sociale.
Optimisation du système de sécurité ETCS L1 LS
Les véhicules équipés de l'ETCS L1 (BL3) fonctionnent depuis deux ans sur les réseaux SOB, BLS et CFF. Après le début de l'exploitation commerciale, il est apparu que la vitesse d'entrée dans les gares, très restrictive par endroits (15 km/h), gênait la bonne marche de l'exploitation et augmentait le stress sur le personnel des locomotives. Le style de conduite défensive ainsi promu a entraîné une réduction significative de la capacité de certaines lignes par rapport une exploitation avec des appareils de contrôle de la marche des trains classiques.
Une augmentation de la vitesse à 40 km/h est actuellement à l'étude en plusieurs endroits en Suisse. Cela réduira la marge de sécurité liée au système. La question se pose de savoir si, et pourquoi, le système était précédemment trop restrictif ou si c'est un déplacement de certains points de conflits qui permettra cette amélioration.
Négociations CFF Cargo Pro Time
ProTime est le nom d'un groupe de travail qui s'occupe d'analyser les points critiques en matière de réglementation liée au temps de travail chez CFF Cargo. Compte tenu des mesures d'économies et de la prolongation de la CCT qui en découle, la communauté de négociations a accepté de discuter de certains points à ce sujet. Il s'agit de savoir à quoi pourrait ressembler à l'avenir l'attribution annuelle des rotations et des tours de services du personnel des locomotives et quelles sont les conditions cadres réellement nécessaires à cette attribution. L'objectif de la discussion est d'élaborer un accord valable un an afin d'en mesurer les conséquences tant pour le personnel que pour CFF Cargo.
Le résultat devrait être positif pour le personnel des locomotives, même si l'APD et le DS-Opt ne sont pas encore au point, comme nous l'avons vu actuellement. De plus amples informations suivront dès que les discussions seront plus avancées et les points de détails connus.
Changement d'horaire trimestriel CFF Cargo JUP 4
Les JUP sont normalement très petites. Le 13 juin 2021, l'utilisation des attelages automatiques a été étendue de 6 à 11 terminaux et des trains supplémentaires circulent car les attelages automatiques ne sont pas compatibles avec les attelages à vis classiques. Cela nécessitera des ressources supplémentaires dans tous les domaines, ce qui augmentera les coûts pour CFF Cargo.
Il en résulte une augmentation massive des tours de nuit et donc des services nocturnes et extrêmes, qui se prolongent jusqu'au matin (avec par exemple des tours prévus de 23h à 9h du matin).
L'impact sur les tableaux de service du personnel des locomotives est si important que CFF Cargo tente de compenser la pénibilité des tours de nuit pour des raisons de sécurité et de qualité.
En réponse à notre intervention, CFF Cargo a déclaré que son souci était de comprendre concrètement et rapidement les faits et d'en tirer les bonnes leçons pour l'avenir.
Il apparaît que ces attelages automatiques sont à nouveau une invention qui illustre parfaitement les répercussions que peuvent avoir des innovations techniques mal conçues. En effet, ce n'est pas la première "innovation" qui génère surtout des coûts énormes, sans que cela ne profite aux clients et entraîne en plus de cela une détérioration massive pour le personnel. Pourtant, on ne cesse de faire miroiter au dit personnel que ce type d'innovations est là pour faciliter son travail, cherchez l'erreur...
CFF Cargo International
Dans l'histoire encore jeune de CFF Cargo International, les négociations de la deuxième CCT ont commencé. Celles-ci s'avèrent difficiles, car il existe de grandes différences entre l'entreprise et les syndicats/la communauté de négociations. Suite à un large éventail de demandes d'aménagement plus flexible du temps de travail du personnel, une offre concrète est maintenant sur la table pour évaluation. Il existe des divergences d'opinion sur des questions telles que la compatibilité entre le travail et la famille/les loisirs et la protection de la santé. La charge de travail supplémentaire souhaitée par CFF Cargo International n'aurait un impact que sur le personnel des locomotives.
Les tours extrêmes de nuit représentent désormais environ 2/3 du volume total des tours et la la fatigue et la flexibilité du personnel des locomotives a atteint ses limites. D'un point de vue purement sécuritaire, il faut garantir plus de temps de repos pour la récupération et s'assurer que cela figure dans les tableaux de service.
BLS
Avec le RABe 528 MIKA, le premier véhicule de ligne équipé de l'ETCS L1 (BL3) est en service passagers avec le BLS depuis début mai. Pour la formation ETCS L1, il y avait une journée d'instruction sur simulateur. L'instruction MIKA devait ensuite être faite en ligne pendant le temps libre pour obtenir un crédit de temps. L'ensemble de l'instruction en ligne était mal structuré, des informations de base importantes manquaient et diverses "check-lists" n'étaient pas disponibles au début. Pour l'avenir, ces types d'instructions doivent être reconsidérés. Dans un premier temps, il a également été décidé de ne pas fournir de soutien pour la première prise en main de ce nouveau véhicule équipé d'un nouveau système de contrôle de la marche des trains. Ce n'est que grâce à l'intervention des associations du personnel qu'un accompagnement a pu être obtenu pour la première prise en main de ce train par le personnel des locomotives.
Le fait que la climatisation soit tombée en panne sur 27 des 36 Nina est un supplice pour les passagers, compte tenu des températures élevées et du port obligatoire du masque dans les transports publics. Les fluctuations de tension (à l'origine de la panne de nombreux climatiseurs) ne devraient plus poser de tels problèmes en 2021...
La formation des nouveaux conducteurs de locomotives se poursuit à plein régime. D'ici la fin de l'année, la majorité du personnel devrait avoir été recruté. Jusqu'au changement d'horaire en décembre, la prime de 100 CHF pour chaque jour de travail supplémentaire fourni continuera d'être versée.
SOB
Il y a un peu plus de six mois, un nouvel épisode a commencé pour le SOB. En effet, l'entreprise fournit maintenant des prestations grandes lignes. Les défis sont énormes : nouveaux itinéraires, nouvelles langues, nouveaux véhicules, ETCS, nouvelles et nouveaux collègues, coopération avec les CFF et bien plus encore...
Tout cela n'a pas été facilité par le fait que tous ces changements ont eu lieu en période de Covid-19 et de manque de personnel. Il est cependant à souligner que le SOB est resté uni et a réalisé des choses impressionnantes.
Là où il y a de la lumière, il y a aussi de l'ombre. Plus précisément, les horaires de travail deviennent plus extrêmes, les tours de travail plus longs et la pression du travail augmente. Nous constatons de plus en plus de problèmes avec le respect de la réglementation sur le temps de travail. Le temps de loisirs et le temps libre sont de moins en moins planifiables et s'ajoutent à une augmentation du travail non rémunéré. L'ambiance est tendue et les articles de presse sur les trains sans conducteurs espérés par le SOB à partir de 2040 provoquent un mécontentement supplémentaire
Un autre point irritant est le système salarial du SOB, en particulier la progression salariale. Nous regardons avec envie les systèmes salariaux des autres ETF, CFF et BLS en tête. Nous considérons que nos salaires ne sont plus en phase avec l'époque et le marché ; nous pensons que l'heure est aux corrections.
Le prochain défi est la ligne "Aare-Linth". Nous, personnel des locomotives, avons prouvé que l'on pouvait compter sur nous. Maintenant, nous attendons plus qu'un remerciement verbal de la part du SOB.
TILO
En avril et mai, des discussions approfondies ont eu lieu avec les deux autres syndicats (SEV et transfair) au sujet de l'expiration de la CCT à la fin de l'année, puis il y a eu deux réunions avec le personnel des locomotives. Après une discussion sérieuse et animée entre toutes les parties de la communauté de négociations, une ligne commune a été atteinte, à savoir envoyer une lettre à l'entreprise avec les détails de notre proposition de renouvellement.
Le 24 juin, la deuxième réunion des partenaires sociaux de 2021 s'est tenue par vidéoconférence, mais la direction n'a pas voulu aborder certains sujets et il n'y a donc pas eu de discussion sur certains points individuels de la CCT. TILO a accepté de prolonger la convention en vigueur depuis 2012 pour trois années supplémentaires. Selon TILO, certains des points que les syndicats voulaient aborder auraient nécessité une renégociation complète de la CCT.
La déception du personnel ainsi que de ses représentants est grande tant lesdites demandes étaient modestes, bien pensées et légitimes.
À partir de septembre, des réunions mensuelles seront prévues avec TILO pour discuter d'un nouveau contrat qui devrait prendre effet le 1er janvier 2023. Ce ne sera pas facile après tant d'années de statut quo, car l'écart avec la maison mère CFF, notamment après les négociations du nouveau système salarial des CFF, est grand. Cependant, nous sommes prêts à relever ce défi, qui est fortement demandé par tout le personnel de conduite.
Thurbo
Dans certains nouveaux contrats de travail, il est maintenant spécifié que le personnel des locomotives est astreint au port de l'uniforme de travail. Thurbo avait toujours affirmé qu'il s'agissait d'une démarche purement volontaire. Après l'intervention du VSLF, l'entreprise a cependant rétropédalé à ce sujet. En effet, le fait que des montants élevés à six chiffres soient
nécessaires pour l'achat d'uniformes pour le personnel des locomotives est totalement disproportionné au vu de la situation financière actuelle des commanditaires et de l'entreprise. Le VSLF a fait campagne pour que le port obligatoire de l'uniforme ne soit pas introduit, d'autant plus qu'un nombre considérable de collègues à Thurbo le portent volontairement et que l'obligation de le porter déclencherait des revendications en droit du travail.
Dans le cadre d'une nouvelle structure de gestion du personnel, de nouveaux directeurs de sites ont été élus pour chaque dépôt et ceux-ci pourront à l'avenir également verser des primes de performance à leurs subordonnés. La question de savoir si ces primes de "rendement" pourront être introduites comme prévu dépend également des négociations en cours sur le système salarial.
Le VSLF doute que ces modèles RH coûteux, qui ne sont pas adaptés aux réalités des chemins de fer, apportent à l'entreprise et au personnel un bénéfice durable. Une fois de plus, on tente d'adapter la réalité aux idées contemporaines des RH plutôt que de proposer des idées réalistes et en phase avec le quotidien d'une entreprise de transport ferroviaire.
RegionAlps
La communauté de négociations composée des syndicats SEV et VSLF a décidé de ne pas dénoncer la CCT, dont la durée de validité était fixée au 31.12.2021. Par conséquent, sa durée de validité est prolongée de manière tacite d'une année. Des discussions auront lieu l'année prochaine pour tenter de réduire les différences relativement conséquentes - notamment sur le plan salarial - entre la CCT RegionAlps et celle de la maison mère CFF.
VSLF numéro 683, 3 juillet 2021, HG/Div. TRAD ME
