Une fois de plus, une année quelque peu anormale s'achève. Nombreux sont celles et ceux qui semblent épuisés et tendus. Dans le monde du chemin de fer, ce n'est pas seulement imputable au virus du Covid-19 et à ses conséquences, mais aussi à la situation générale dans laquelle semble se trouver l’univers du rail en ce moment.
Les directives et autres réglementations, claires et pratiques, ont été remplacées par pléthore d’applications mobiles, certaines intuitives et pratiques et d’autres carrément inutilisables et donc inutiles… Les horaires de services et le contenu des tours de travail sont annoncés à peu près n’importe quand et n’importe comment, peut-être dans les délais, peut-être pas et de toute manière une fois les services posés, ils sont encore modifiés en permanence. Le fait que même certains délais prévus par la LDT et l’OLDT ne soient pas respectés en dit long. Nous avons écrit aux CFF et à CFF Cargo pour attirer leur attention sur ces inacceptables irrégularités.
En effet, il ne s'agit ici pas seulement de respecter le droit en vigueur, mais aussi de faire preuve d'un minimum de décence envers le personnel qui travaille de manière irrégulière. Ainsi, en ordonnant la consultation quasi-permanente des outils de planification/briefing, les CFF se protègent juridiquement en transférant simplement leur responsabilité d’annonce et d’information sur le personnel à qui incombe l’exécution finale de telle ou telle tâche.
Il est malheureux de constater que l’ambiance ne semble guère plus réjouissante chez les chefs-circulation des trains, où le même état d’esprit peu optimiste semble dominer. Ils et elles travaillent aussi de plus en plus selon des processus qui ne valent même pas le PDF sur lequel ils sont envoyés et l'impuissance qui en résulte est un poison pour la motivation.
De nombreuses et nombreux responsables semblent avoir du mal à comprendre pourquoi la ponctualité des chemins de fer diminue malgré une occupation réduite des trains et pourquoi, de fil en aiguille, la colère de la clientèle augmente. Si un changement devait vraiment être souhaité, cela commencerait par une meilleure utilisation du potentiel existant et le remplacement des fausses solutions, certes « orientées sur les processus » et semblant belles sur le papier par de réelles collaborations axées sur les compétences et le savoir-faire du personnel de la base.
En tant qu'association défendant le personnel de conduite, nous continuons à essayer d'apporter une réponse constructive et critique à ces problématiques, mais nous aussi, nous nous demandons de plus en plus souvent „pourquoi“ et „à quoi bon“.
Il est possible que nous nous trompions dans notre évaluation de la situation, liée au ressenti qui nous remonte directement de nos amis et collègues. En effet et comme le montrent les enquêtes de satisfaction du personnel réalisées dans certaines entreprises, tout semble aller pour le mieux. Par conséquent, le manque de stabilité et de performance des chemins de fer pourrait aussi bien n'être du qu'à l'évolution de la technique et des (mauvais) processus qui y sont intrinsèquement liés.
Il est donc d'autant plus important de garder le sens de l'humour, de se soutenir les uns les autres et de préserver et d'apprécier les nombreux petits plaisirs du travail. Finalement, lorsque les batteries sont vides, il faut absolument penser à se reposer jusqu'à ce que l'on soit à nouveau pleinement opérationnel !
Nouvelle progression salariale pour le personnel des locomotives cat. B aux CFF et à CFF Cargo
Une décision importante et de grande portée a été prise cette année : l'accord sur une progression salariale en 10 ans pour le personnel des locomotives dès 2023. Cela a été rendu possible par la situation sur le marché du travail, avec le manque de personnel de conduite et par notre travail de longue haleine en tant qu'association professionnelle défendant les intérêts des mécaniciennes et mécaniciens de ce pays.
Cela semble être un pas de géant pour le personnel des locomotives et pourtant, il s'agit uniquement de l'augmentation salariale qui était usuelle il y a encore 20 ans au niveau de la branche.
Les 20 années qui se sont écoulées entre-temps, avec des engagements en-dessous des minimums salariaux, de mauvaises négociations salariales et un système salarial „Vision 2010“ calamiteux, font que de nombreux collègues se considèrent comme étant les grands „perdants“ de ce nouveau et bon système salarial.
Sociétés filles des CFF
Il reste encore beaucoup de travail à faire auprès des sociétés filles des CFF. Les plus grands chantiers auprès de ces entreprises sont principalement liés aux clauses de remboursement des frais de formation pendant de bien trop longues années, au port obligatoire de l’uniforme ainsi qu’aux systèmes salariaux de manière plus large, qui font souvent pâle figure au regard de ce qui se pratique au sein de la maison-mère ou même dans d’autres entreprises comme le BLS.
Négociation de la CCT CFF Cargo International
Depuis bientôt un an, une nouvelle CCT est en discussion. Comme d'habitude, aucune communication n'est faite pendant ces négociations. Malgré cela, certaines informations lâchées par ci-par là des deux côtés perturbent les négociations et creusent des fossés encore plus profonds desquels rien de nouveau ni de bon ne pourra sortir.
Nous avons fait connaître très tôt nos points de non-retour, notamment pour ne pas devoir intervenir ultérieurement. Ces lignes rouges que nous avons fixées sont, selon nous, des normes minimales pour les négociations et sont absolument justifiées et justifiables. Actuellement, il est prévu de soumettre les résultats finaux des discussions aux instances dirigeantes des partenaires sociaux au cours du premier trimestre 2022.
Nous tenons à remercier le nouveau membre du comité central Roberto Jäggi, qui a été directement plongé dans le vif du sujet et a dirigé les négociations pour le VSLF.
Il faut encore signaler que le trafic de transit s'est déroulé de manière réjouissante en 2021 pour CFF Cargo International.
BLS
Le manque de personnel de conduite a également occupé le BLS toute l'année. Ce n'est que grâce à de nombreuses journées de travail supplémentaires que tous les trains ont pu être conduits et que les nombreux chantiers sur le réseau ont pu être maîtrisés. En 2022, l'effectif devrait être à nouveau plus équilibré et une partie des heures supplémentaires accumulées devrait pouvoir être reprise. Il sera intéressant de voir si l'effectif prévu et les nombreuses journées d'instructions nécessaires permettront de prendre des jours de repos supplémentaires, comme promis par l’entreprise.
Après de nombreuses années, une journée d'instruction aura à nouveau lieu l'année prochaine. En ce qui concerne le trafic voyageurs, il s’agira d’une journée de cours alors que pour le trafic mixte ainsi que pour le trafic de marchandises, ce sont même deux journées de cours qui seront données par l’entreprise. Nous nous réjouissons de cette décision et soulignons que cela répond à un grand besoin et constitue une bonne base pour une formation annuelle continue de qualité du personnel des locomotives.
Il est également réjouissant de constater que cette année, les visites de classe par les partenaires sociaux ont à nouveau pu être effectuées sur place. Nous avons eu le plaisir d'accueillir de très nombreux nouveaux collègues au sein du VSLF.
Finalement, en septembre, Daniel Schafer a pris ses fonctions de nouveau CEO des BLS. En tant que partenaire social important pour l’entreprise, nous nous réjouissons de pouvoir faire officiellement sa connaissance au cours de la nouvelle année.
Assemblées de sections VSLF
Les assemblées de sections n'ont pas été très fréquentées cet automne. Cela est peut-être dû à la pandémie de coronavirus.
La section de Berne a élu un jeune président très motivé en la personne de David Anliker. Nous le félicitons et lui souhaitons beaucoup de succès. Plusieurs personnes ont été remplacées au sein des comités de section et les délégués ont été confirmés. Un grand merci à toutes les personnes impliquées de près ou de loin au bon fonctionnement du VSLF, année après année !
Comité central VSLF
Avec les élections lors des assemblées générales 2019 et 2020, qui ont été remplacées par des assemblées des délégués en raison de la pandémie de Covid-19, nous avons quatre nouveaux membres au sein de notre comité central et avec eux un rajeunissement considérable dudit comité. De plus, Claudio Vanoli s’est présenté pour la nouvelle fonction de caissier central suppléant, fonction dans laquelle il soutient le caissier central et le service des mutations et assure la redondance importante de ces fonctions.
L'assemblée générale du VSLF, qui se tiendra le 19 mars 2022 à Mendrisio au Tessin, sera une bonne occasion de faire personnellement connaissance avec le nouveau comité central.
Nous souhaitons à toutes et tous de belles fêtes de Noël, quelques moments de calme et de sérénité ainsi qu’une excellente année 2022.
VSLF numéro 705, 29 décembre 2021, HG / TRAD ME
