En supprimant certains trains prévus à l’horaire en Suisse romande en raison de la pénurie de conducteurs, les CFF ont pris une bonne décision en faveur d'une exploitation ordonnée et d'un soulagement – certes minime, mais d’un soulagement quand même - du personnel des locomotives. Il est ainsi possible de réduire quelque peu la surcharge de travail de ce personnel, ce qui peut avoir un impact positif, notamment en matière de sécurité. Pour nos client.e.s également, une annulation planifiée de certaines prestations est plus agréable que des annulations imprévues à très court-terme.
Le fait de téléphoner et de supplier constamment le personnel des locomotives pour obtenir de sa part des jours de travail supplémentaires a entraîné une certaine usure au sein de cette catégorie professionnelle. Le VSLF, tout comme les mécanicien.n.es, sont bien conscients qu'un "non" à l’accomplissement de jours de travail supplémentaires peut conduire directement à des annulations de trains. Cependant, il est à souligner qu’en moyenne, chacun des 2300 membres du personnel des locomotives de la division Voyageurs des CFF a déjà accumulé des heures supplémentaires équivalant à une trentaine de jours de congés, ce qui est conséquent.
Causes
Les causes principales ayant une incidence sur les effectifs sont le manque de formation du personnel des locomotives sur certains itinéraires et véhicules, le taux de rotation élevé et le manque de connaissances spécifiques des personnes qui leur répartissent leur travail, la faible disponibilité des véhicules et, par conséquent, les nombreux changements d'affectations, les nombreux chantiers et les effets du projet "poursuite du développement du trafic voyageurs WEP" de la division Voyageurs des CFF entré en vigueur dès 2018.
En ce qui concerne la formation du personnel des locomotives, les CFF, avec le soutien direct de Vincent Ducrot, CEO, ont promis que le projet de „nouvelle formation secondaire du personnel des locomotives dans le trafic voyageurs ZWALP“ sera mis en œuvre. Ce projet a été élaboré entre l’entreprise et les partenaires sociaux et devrait permettre de contribuer à l’amélioration de la situation sur le front des effectifs. Malheureusement, les effets positifs de ce déploiement plus flexible du personnel ne se fera sentir que dans quelques années.
Le problème de l'entretien des véhicules et de l'ensemble du processus de répartition du personnel doit être abordé et résolu par les CFF eux-mêmes. Rapidement. Sans des structures fondamentalement nouvelles (ou mieux, un retour à celles qui existaient avant 2018 et qui étaient largement moins dysfonctionnelles que les actuelles), des responsabilités clairement définies, une coopération globale et beaucoup d'expérience avec du personnel bénéficiant d’un savoir-faire ferroviaire global, il n'y aura pas de réduction de l'improductivité telle que vécue ces derniers temps.
Informations
Les déclarations actuelles des CFF selon lesquelles il y aura un léger surplus d’effectifs de mécanicien.nes de locomotives l'année prochaine ne font que susciter la tristesse du personnel. En effet, les mêmes promesses avaient déjà été faites par certaines visionnaires/prophètes en 2019 : "Après 2020, la situation du personnel des locomotives s'améliorera durablement". Il est bien entendu que le soulagement apporté par l’apparition de la pandémie de Covid-19, la réduction de l’offre et surtout l’abandon de tous les trafics spécifiques liés aux „events“ et autres grandes manifestations n'était pas encore prévisible à l'époque et heureusement, il n’y a pas eu de pics de contaminations et de maladies à déplorer au sein du personnel.
Les dernières suppressions de cadences en Romandie, en particulier dans la région Genevoise ainsi que la non production d’un certain nombre de trains supplémentaires aux heures de pointe dans d’autres régions en raison d'un manque de personnel remontent au printemps 2021. Depuis lors, des trains isolés et des fréquences individuelles sont continuellement supprimés dans toute la Suisse.
La planification des besoins en personnel à l'aide d'une feuille de calcul Excel sans inclure tous les paramètres pertinents donnera toujours l’impression que les effectifs sont suffisants pour faire face aux besoins, mais échouera dans la réalité, ce que tend à prouver à nouveau la situation actuelle. Les déclarations actuelles de certains communicants du service de presse des CFF selon lesquels "il y a suffisamment de conducteurs de trains, mais seulement s'il n'y a pas de pannes" en est un triste exemple.
Nous recommandons vivement aux entreprises de transport ferroviaires (ETF) de ne plus faire de promesses intenables à leur personnel et surtout à leurs/nos client.e.s.
Décisions positives des CFF
Au niveau du groupe CFF, une adaptation de la structure salariale du personnel des locomotives à la situation du marché a déjà été initiée il y a un an. Après des années de pénurie, c'est la bonne chose à faire et cela montre la voie de l'avenir.
Des changements positifs sont déjà visibles sur le marché du travail des mécanicien.ne.s de locomotive aux CFF. En effet, un salaire initial plus élevé et une progression salariale accélérée devraient notamment avoir pour incidence de réduire quelque peu le départ de certain.e.s jeunes collègues vers d’autres horizons professionnels après quelques années de pratique déjà.
Étant donné que la pénurie de conducteurs de train est perceptible au sein de presque toutes les ETF en Suisse, le nouveau système salarial des CFF devrait servir de modèle à toute la branche.
VSLF numéro 697, 6 octobre 2021, HG/TRAD ME
