Sapevamo già dal 2018 che i servizi TLP della linea panoramica del San Gottardo saranno di competenza della SOB e che l’azienda intende costruire a Erstfeld un deposito per il personale di locomotiva, ma non per il personale del treno.
Dopo due anni di pianificazione, le FFS hanno comunicato che il pool, previsto inizialmente per la fornitura di servizi congiunti, non verrà realizzato. La sede FFS di Erstfeld per il personale del treno verrà chiusa e i colleghi interessati saranno trasferiti. Per quanto riguarda il personale di locomotiva, le FFS hanno sottoposto all’attenzione dei partner sociali le due varianti seguenti:
Variante 1:
FFS e SOB operano in depositi separati e forniscono i propri servizi individualmente. Per il deposito FFS di Erstfeld, questo significa la soppressione immediata di 7 posti di macchinista e la riduzione dell’operatività a 1 veicolo e a 1 linea nel TR (Flirt/S2). Il VSLF ha sempre messo in dubbio il fatto che una soluzione così improduttiva sarebbe stata attuata con simili modalità. Al deposito di Beinwil, che si è preso come termine di confronto, dal nuovo orario di dicembre 2019 sono state aggiunte delle nuove tratte e degli altri veicoli, ciò che è in netta contraddizione con la prima variante che ci è stata prospettata.
Variante 2:
FFS e SOB gestiscono i servizi sotto forma di «pool produttivo». Questa significa che sia la pianificazione che la definizione delle direttive sono di competenza della SOB. Il personale FFS di Erstfeld viene noleggiato al «pool» in questione e deve sottostare alle direttive della SOB. Allo scopo di definire una base giuridica, si rinuncerebbe all’applicazione di importanti articoli del CCL. Il mantenimento della linea di montagna del Gottardo rende questa variante interessante. Il personale di locomotiva di Erstfeld dovrà dare il proprio consenso, su base volontaria, al noleggio. A seguito dei previsti pensionamenti, il numero dei dipendenti FFS viene ridotto di 7-13 unità.
La maggior parte dei diretti interessati ha ben presto mostrato di privilegiare la versione 2. Anche i colleghi di Erstfeld erano a favore di questa variante. Il VSLF ha sempre avuto delle riserve al riguardo, in quanto l’idea iniziale di un pool di macchinisti era ben diversa. Dal punto di vista della SOB, una parte dei servizi può essere gestita dal personale FFS ciò che, almeno nella fase iniziale, rappresenterebbe un aiuto concreto. Per le FFS, questa variante rappresenta una soluzione elegante. Si generano dei costi interni minimi, si evitano dei conflitti con il personale di locomotiva e la responsabilità delle decisioni viene scaricata interamente sulla SOB.
L’eventuale non accettazione del noleggio di personale, per i colleghi comporta l’immediato trasferimento in un’altra sede.
Il VSLF ha più volte proposto di strutturare la variante 2 in modo tale che i servizi possano aver luogo nel rispetto di entrambi i CCL e di entrambi i BAR. Ci è stato confermato che la cosa sarebbe fattibile, ma tutte le nostre proposte sono state respinte adducendo il fatto che questo comporterebbe dei costi finanziari e organizzativi supplementari.
La pianificazione ombra da noi sollecitata non ha avuto alcun seguito a causa del presunto enorme dispendio amministrativo. Tuttavia, questi piani potrebbero essere calcolati facilmente con SOPRE in base alle relative specifiche.
Con la SOB attualmente sono in corso dei colloqui anche per quanto riguarda la modifica dei BAR. Un’armonizzazione con i BAR delle FFS semplificherebbe notevolmente i lavori di pianificazione e favorirebbe i servizi misti. Questo rappresenterebbe un nuovo punto di partenza anche per Erstfeld.
Abbiamo constatato che non si è tenuto conto del nostro punto di vista. La variante 2 ha riscontrato un ampio consenso da parte del SEV e della LPV sin dalla fase iniziale. Anche transfair e AQTP/KVöV si sono espressi a favore della variante 2, sebbene tra i dipendenti interessati non vi siano dei loro membri.
A nostro avviso, ci si è chiesti se il fatto di favorire la variante 2 e il noleggio ad un’altra impresa di personale soggetto al CCL FFS, ma anche il parziale assoggettamento a delle normative CCL differenti, non crei un precedente per il futuro.
Il servizio legale delle FFS è stato coinvolto nei lavori sin dall’inizio ed è intervenuto con due persone, oltre a dei rappresentanti del tempo di lavoro e HR e i diretti interessati, ma non è mai stata presa in considerazione un’alternativa a queste due varianti. Si è sempre tentato di fugare i timori del VSLF appellandosi alle condizioni simili di lavoro della SOB. Nell’eventualità di una cooperazione futura, anche se con condizioni di lavoro peggiori, questo tuttavia avrebbe delle implicazioni di vasta portata. Non solo per il personale di locomotiva, ma anche per tutto il personale FFS.
Vi ricordiamo inoltre che, anche a Erstfeld, il trasporto S-Bahn non deve necessariamente essere gestito dalle FFS e che sono anni che le stesse hanno esternalizzato una parte considerevole di servizi TR ad altre imprese e filiali. Onde evitare gravi conseguenze, riteniamo sia nostro dovere che, oltre a trovare delle soluzioni di carattere regionale, si facciano anche delle riflessioni strategiche più ampie.
Da parte delle FFS ci è stato comunicato che finora non si è mai verificato un simile noleggio di personale e che non deve essere visto come qualcosa di negativo. L’eventuale noleggio di personale in futuro dovrà essere definito di volta in volta con i partner sociali. Sulla base di queste assicurazioni delle FFS circa il noleggio di personale e tenuto conto della situazione dei nostri colleghi di Erstfeld, il VSLF ha deciso di firmare l’accordo per la variante 2. Per una questione di principio, il VSLF è comunque fondamentalmente contrario al noleggio di personale.
Siamo pertanto d’accordo con questa soluzione che riteniamo adeguata per i nostri colleghi di Erstfeld. Ci rammarichiamo profondamento che le FFS non siano riuscite a trovare una soluzione migliore per i nostri colleghi di Erstfeld, tanto più che molti di loro sono prossimi al pensionamento, e che pertanto debbano essere noleggiati alla SOB.
Per il VSLF
Hubert Giger, presidente
Raoul Müller, membro di comitato
VSLF No. 639, 17 giugno RM/SG/HG
Anita Rutz / 16.06.2020
