Anno del coronavirus / Società a due categorie
Se, nel 2020, le FFS sono state in grado di adempiere al proprio mandato istituzionale è solo grazie alla riduzione dell’offerta dovuta alla pandemia da coronavirus. Con la costante carenza di personale di locomotiva attuale non sarebbe stato possibile gestire un’estate con tanti eventi, manifestazioni all'aperto e treni notturni della S-Bahn. Ma anche i corsi di formazione, così importanti per il futuro, hanno risentito delle restrizioni imposte dalle misure Covid-19. L'organizzazione di giornate di formazione è diventata molto più difficile e la formazione pratica in un’angusta cabina di guida ha suscitato la preoccupazione di molti macchinisti.
Mentre sin da subito si è adottata tutta una serie di misure di protezione per il personale degli uffici, il personale di base è stato esposto al rischio di contagio nonostante la situazione fosse poco chiara e ha ricevuto l'istruzione di continuare l'attività come di consueto. Per non compromettere il proseguimento dell'attività, inizialmente si è tentato addirittura di bypassare le direttive sull'orario di lavoro stabilite contrattualmente.
Senza informare le parti sociali, i responsabili di AutoPostale e delle FFS hanno chiesto all'UFSP di abbreviare o revocare il periodo di quarantena per i conducenti e i macchinisti.
In linea con questa mentalità di società a due categorie che si sta affermando, molti dipendenti che fanno home office hanno ora posticipato le ferie al 2021, in contrasto con le direttive del Gruppo. Nel frattempo, il personale in prima linea ha organizzato il proprio lavoro in modo flessibile e in linea con il Gruppo e, ovviamente, ha effettuato individualmente la parziale riduzione dei conteggi delle ore di lavoro dovuta alla soppressione di servizi.
Nella post-produzione, il personale rilevante per il sistema deve inoltre contrattare ogni singolo minuto, mentre si parte dal presupposto che il rendimento di chi lavora da casa sia sempre pienamente soddisfatto.
Le raccomandazioni e le istruzioni dell'UFSP sono in continua evoluzione e vengono attuate con una microgestione del personale di base. La raccomandazione della direzione delle FFS «di non incontrare i colleghi durante la pausa ... perché molto spesso le regole sul distanziamento sociale non vengono rispettate e le mascherine non vengono indossate durante i pasti», in pratica significa che le pause vanno fatte direttamente sui marciapiedi e che il cibo deve essere consumato lì. Nel frattempo i ristoranti delle stazioni sono stati chiusi, mentre gli orari di apertura dei punti vendita sono stati di nuovo fortemente limitati. Il personale attivo spesso non ha altra scelta che portarsi il cibo e le bibite da casa. Allo stesso tempo, le FFS temono che sulla Hilfikerstrasse non tutti possano più consumare i loro pasti contemporaneamente.
Decisamente viviamo in due mondi diversi.
Non sono state risparmiate nemmeno le annuali promozioni natalizie dei sindacati del personale nei locali del personale. Per paura di creare terreno fertile per i virus, di punto in bianco sono state vietate e l’offerta prevedeva solo Nüssli e Schöggeli confezionati - disponibili in qualsiasi negozio di generi alimentari.
Se i reali focolai d’infezione fossero gestiti con lo stesso impegno, come per esempio nel caso delle cabine di guida con personale che cambia ogni ora, il Gruppo dovrebbe preoccuparsi meno della mancata accettazione di misure che non possono essere attuate nella pratica.
È chiaro che la comprensione delle misure di risparmio non può crescere in questo terreno fertile.
Al lavoro in auto
L’UTP ha informato che i dipendenti dei trasporti pubblici non possono più utilizzare gratuitamente la bicicletta per andare e tornare dal lavoro. Ciò significa che molti dipendenti che lavorano al di fuori dell'orario regolare saranno costretti a passare dalla bicicletta all'auto. A meno che non possano permettersi un abbonamento annuale per le biciclette che, come l'auto, deve essere finanziato autonomamente.
Mentre i beneficiari di agevolazioni FVP che lavorano durante i normali orari d'ufficio, come per esempio i dipendenti UTP, sono pagati per intero per il tragitto da e verso il proprio posto di lavoro, il personale che lavora in modo irregolare è ancora una volta penalizzato anche se contribuisce al raggiungimento dei tanto decantati obiettivi climatici, come la sostenibilità energetica e la neutralità in termini di CO2.
Il motivo addotto per questa misura è la mancanza di verificabilità in merito al fatto che il dipendente si stia effettivamente spostando per recarsi o tornare dal lavoro. Quindi il problema è puramente amministrativo, in quanto finora non ci sono state impasse o perdite finanziarie.
Il danno per le aziende sarà però grande se nelle stazioni ferroviarie in futuro si dovranno mettere a disposizione più posti auto, in modo che il personale possa raggiungere il proprio posto di lavoro.
Negoziazione delle misure di risparmio FFS Cargo AG
Inizialmente il fattore scatenante delle trattative sulle misure di risparmio sono state le perdite di quest'anno a causa delle misure Covid-19. Oltre alle richieste delle FFS, Cargo ha anche chiesto che solo una parte delle ore in negativo accumulate ai sensi del Ccl venga integrata e riportata al nuovo anno. All'inizio di dicembre l'UFT ha comunicato che, per queste perdite di traffico legate al Covid-19, FFS Cargo SA avrebbe ricevuto fino a 35 milioni di franchi svizzeri.
Per citare il direttore dell'UFT: «Nessun altro settore ha potuto beneficiare di un'assunzione dei rischi finanziari così ampia da parte del settore pubblico. Questo dimostra l'alta fiducia di cui gode il trasporto pubblico tra la popolazione e i politici».
Dopo queste informazioni da parte della Confederazione, noi del VSLF siamo partiti dal presupposto che non sarebbero state necessarie ulteriori discussioni in merito alle misure di risparmio. Eravamo comunque pronti a continuare a negoziare modi e soluzioni per fare la nostra parte dato il momento difficile. Abbiamo però insistito sul fatto che le eventuali misure di risparmio dovranno essere applicate in egual misura a tutto il Gruppo e a tutti i dipendenti.
Purtroppo i colloqui hanno dato spesso l'impressione che l'occasione fosse comunque da sfruttare per risparmiare sul personale, dato che il deficit non può essere coperto neppure lontanamente con il denaro della Confederazione.
I colloqui ora sono terminati e FFS Cargo ha presentato ricorso al tribunale arbitrale. Per quanto riguarda le misure di risparmio presso le FFS si rimanda alla newsletter VSLF no. 657.
Digit by Digit
Per l’ennesima volta si è tentato di introdurre nel mondo ferroviario un sistema di comunicazione identico e preciso a quello del settore aeronautico e, come sempre, l'attenzione si è concentrata più su una sistematicità riproducibile che sui contenuti.
Gli effetti sono devastanti; anche le comunicazioni più semplici portano a malintesi in un settore sensibile come quello della sicurezza.
La mancanza di accettazione da parte del personale non ha nulla a che vedere con la paura del cambiamento culturale, bensì con le competenze specialistiche.
Le esperienze con i nuovi "formulari d’ordini" sono altrettanto negative.
La combinazione con «Digit by Digit» ha già causato degli errori rilevanti sul piano della sicurezza e anche massicci ritardi nel traffico ferroviario. Nella pratica, la trasmissione di un modulo collettivo viene deliberatamente evitata quanto più spesso possibile proprio per mantenere l'operatività.
Le specifiche di sicurezza che esulano dal contesto portano solo ad una riduzione della sicurezza. Un classico.
Questi problemi sono stati discussi a fine novembre in occasione di un dibattito tra l'UFT, le ferrovie e il settore in seno alla Commissione per la sicurezza ferroviaria "BAV KOSEB". Come c'era da aspettarsi, l'UFT si sottrae alle proprie responsabilità e rimanda alle specifiche europee.
La perdita di produttività e di sicurezza deve essere contrastata con una comunicazione al personale, con istruzioni dettagliate su quando e dove le specifiche devono essere rispettate, e dove c'è spazio di manovra. In altre parole, nuove norme. Temiamo che questa eccessiva regolamentazione burocratica porti a ulteriori perdite in termini di sicurezza e puntualità per mancanza di fattibilità pratica.
Irregolarità nelle finanze dei trasporti pubblici
Per diversi anni la BLS non aveva iscritto a bilancio gli abbonamenti a metà prezzo Libero, ricevendo così pagamenti eccessivi per un totale di 43,6 milioni di franchi. Il CEO della BLS Bernard Guillelmon si è in seguito dimesso, mentre il presidente del Consiglio d'amministrazione Rudolf Stämpfli ha lasciato la sua carica per motivi di salute.
L’Azienda dei trasporti pubblici di Lucerna (VBL) è accusata di aver realizzato utili illeciti e di non averli segnalati ai committenti; è stata richiesta la restituzione di 16 milioni di franchi svizzeri. Per la posizione di direttore della VBL attualmente è stato indetto un bando di concorso.
L'UFT ha sporto denuncia penale contro la BLS e la VBL, accusando le due aziende di frode in relazione ai risarcimenti per il trasporto pubblico e chiedendo gli interessi di mora.
Anche presso l'UFT i volumi di trasporto non sono stati registrati correttamente a causa di errori nelle banche dati e, di conseguenza, non sono state avanzate pretese di recupero nei confronti dei gestori dei binari di raccordo. È stato ora confermato che la Confederazione ha subìto perdite finanziarie per un importo di 1,5 milioni di franchi. È stato avviato un procedimento penale.
L'aumento di simili casi induce a pensare che non si tratti di casi isolati, bensì che vi siano dei problemi strutturali. È in gioco la fiducia nei trasporti pubblici.
Le nostre speranze e i nostri auspici per il 2021 che sta per iniziare
Il valore di un Ccl viene messo in discussione quando le misure di risparmio a breve termine generano delle perdite salariali durature che vanno a penalizzare sempre i più deboli. Questa tendenza deve essere fermata.
Raoul Müller, comitato direttivo FFS V
È ora di concentrarsi sul nostro core business: Una ferrovia semplice ed economica.
Marc Engelberger, comitato direttivo Svizzera occidentale
Il trasporto delle merci deve andare su rotaia, ed è qui che si applicano gli standard ferroviari.
Martin Geiger, comitato direttivo FFS Cargo
Grazie al numero crescente di membri e ad una buona organizzazione, siamo sempre più in grado di far sentire la voce dei macchinisti nelle trattative.
Tobias Früh, cassiere del sindacato
Grazie ai nuovi CEO, c'è l'opportunità di sfruttare le sinergie e di migliorare attraverso le semplificazioni.
Andreas Jost, comitato direttivo BLS
Le trattative Ccl non servono a nulla se una formazione inadeguata non consente ai macchinisti di essere impiegati in modo significativo e multifunzionale.
Daniel Ruf, comitato direttivo Ccl / Orario di lavoro
Il tempo dei giri a vuoto è finito, e questa è una buona cosa.
Hubert Giger, presidente VSLF
Auguriamo a tutti un buon 2021, nella speranza che le cose possano andare meglio.
Il comitato direttivo del VSLF
VSLF No. 658, 31 dicembre 2020, HG
Anita Rutz / 02.01.2021
