Il 17 luglio 2023, a Unterterzen SG si è sfiorato un incidente con danni al treno a seguito della revoca di occupazione dei binari mediante il comando di emergenza «posizione di base del conta-assi». Il rapporto sommario del SISI del 9 gennaio 2024 spiega quanto accaduto.
Lo stesso problema ha già provocato un incidente a Sihlbrugg ZH il 20 febbraio 2016 con 20 feriti. Il rapporto sommario del SISI del 24 agosto 2017 spiega quanto accaduto.
Il VSLF è a conoscenza di un altro episodio avvenuto il 12 ottobre 2023 a Siebnen-Wangen, in cui i conta-assi sono stati riportati alla posizione di base nonostante ci fossero ancora dei veicoli ferroviari sul binario in questione.
Il VSLF è stato informato che dal 2019 si sono registrati molti altri casi di questo tipo. Il potenziale di incidenti è sempre immenso. Si ritiene inoltre che non tutti gli eventi siano stati documentati.
Poiché il controllo locale per assicurarsi che una sezione di binario sia libera da veicoli viene effettuato da una sola persona, il principio del doppio controllo non può essere garantito. Riteniamo che questo sia essenziale per delle attività così importanti per la sicurezza del traffico ferroviario.
Dal momento che il principio del doppio controllo non può essere garantito, il VSLF chiede all'UFT di prescrivere sempre la “marcia a vista” per la prima corsa dopo il ripristino degli annunci di binario libero, oppure l'attivazione di tratti isolati. Il VSLF ha già avanzato questa stessa richiesta in una sua lettera del 7 settembre 2017.
Nella Raccomandazione di sicurezza no. 152, il SISI ha inoltre chiesto all'UFT di verificare se la stessa procedura - che prescrive «marcia a vista» - debba sempre essere applicata per la prima corsa in caso di segnalazione di “occupato” da parte del sistema di sicurezza, indipendentemente dal sistema di rilevamento dei binari liberi dopo l’annuncio di percorribilità.
Finché i processi non possono garantire una condizione sicura, le perdite di tempo sono giustificabili e accettabili rispetto al guadagno in termini di sicurezza. Quanto proposto dal VSLF, ossia di eliminare un importante rischio residuo, non comporta costi aggiuntivi o costi per il personale. Nelle disposizioni di marcia del primo treno si dovrà eventualmente tenere conto delle perdite di tempo per la libera circolazione e l'orario dovrà essere adeguato di conseguenza.
VSLF No. 801, 08. febbraio 2024, FS
trad: Anita Rutz / 07.02.2024
